وبلاگ
بررسی مشخصات فنی لاماری ایما

مشخصات فنی لاماری ایما
کراساوور لاماری ایما (Eama)، یک خودروی جمعوجور شهری با ساختاری نسبتاً امروزی است. این کراساوور با نگرش رو به جلوی آرین پارس موتور، به پیشرانهای پیشرفته و پرتوان مجهز شده که از سیستم توربوشارژ و تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت (GDI) استفاده میکنه تا در برابر رقبای جدید بازار ایران، قدرتمند و شایسته ظاهر بشه. تصور میشه خودروهایی که به سیستم تزریق مستقیم سوخت وابستهان، به خاطر کیفیت نامناسب سوخت تولیدشده در ایران، در درازمدت با مشکلاتی مواجه بشن، اما با این حال، خودروسازان داخلی که در موقعیتی هستن که شرکتهای شرقی فقط به موتورهای ۱.۵ لیتری بسنده کردن، برای بالا بردن توان محصولاتشون راهی جز بهرهگیری از سیستمهای توربو و GDI ندارن. با این وجود، رسیدن این پیشرانه به استاندارد آلایندگی یورو ۵ یه مقدار غافلگیرکننده به نظر میاد.
به هر حال، لاماری ایما توان و گشتاور قابلتوجهی رو در دسترس راننده قرار میده که با کمک جعبهدنده دو کلاچ خیس هفت سرعته به چرخهای جلوی خودرو منتقل میشه. این روزها انگار استفاده از هر نوع گیربکس اتوماتیکی جز مدلهای پیچیدهتر دو کلاچ، بیشتر بهعنوان یه نقص توی رزومه یه خودروساز دیده میشه تا یه انتخاب کمدردسر و اقتصادیتر.
خیلی از اطلاعات مربوط، مثل قیمت لاماری ایما، تاریخ ورود به بازار، میزان مصرف سوخت میانگین، سرعت بیشینه و… هنوز بهصورت رسمی از طرف آرین پارس موتور اعلام نشده، ولی بخش اصلی مشخصات و ویژگیهای فنی این خودروی تازهمعرفیشده به شکل زیر قابلارائهست.
مشخصات لاماری ایما
مشخصه | مقدار |
---|---|
نوع موتور | بنزینی تزریق مستقیم |
حجم موتور | ۱.۵ لیتر |
سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ |
تنفس موتور | توربو |
قدرت | ۱۹۵ اسب بخار |
گشتاور | ۲۸۵ نیوتنمتر |
گیربکس | ۷ سرعت اتوماتیک دو کلاچ تر |
محور محرک | دیفرانسیل |
ابعاد و ظرفیت ها لاماری ایما
مشخصه | مقدار |
---|---|
طول | ۴۵۶۵ میلیمتر |
عرض | ۱۸۶۰ میلیمتر |
ارتفاع | ۱۶۹۰ میلیمتر |
فاصله محورها | ۲۷۱۵ میلیمتر |
وزن خالص | ۱۵۵۰ کیلوگرم |
تعداد سرنشین | ۵ نفر |
ظرفیت صندوق | ۴۸۰ لیتر |
حجم مخزن سوخت | – |
قطر رینگ | ۱۹ اینچ |
آپشن ها و امکانات لاماری ایما
آپشن | وضعیت |
---|---|
کروز کنترل | دارد |
کروز کنترل هوشمند | ندارد |
کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
کنترل سرعت در سرازیری | دارد |
کنترل کشش | دارد |
کنترل پایداری | دارد |
اتو پارک | ندارد |
سنسور جلو | – |
سنسور عقب | دارد |
رادار نقطه کور | – |
رادار تغییر لاین | ندارد |
رادار تصادف جلو | ندارد |
رادار تصادف عقب | ندارد |
ترمز ضدقفل | دارد |
ترمز کمکی | دارد |
ترمز اضطراری | دارد |
ترمز پارک برقی | دارد |
اتولایت | دارد |
چراغ روز | دارد |
دکمههای کنترلی فرمان | دارد |
گرمکن فرمان | – |
نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | دارد |
ناوبری | دارد |
نمایشگر هدآپ | ندارد |
دوربین عقب | دارد |
دوربین جانبی | ندارد |
دوربین ۳۶۰ درجه | ندارد |
کیسه هوا | دارد |
ورود بدون کلید | دارد |
استارت بدون کلید | دارد |
تهویه اتوماتیک | دارد |
صندلی برقی راننده | دارد |
صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
گرمکن صندلی جلو | – |
سردکن صندلی جلو | – |
آینه بغل برقی | دارد |
گرمکن آینه بغل | دارد |
پانوراما | دارد |
سانروف | دارد |
طراحی لاماری ایما

بر اساس شنیدهها، طراحی لاماری ایما توسط فردی انجام شده که پیشتر در برندهای ولوو و مرسدس بنز (برای مدلهای GLA و GLE) فعالیت داشته است. با این پیشزمینه، باید طراحی این خودرو را ابتدا کمی جسورانه، خشن و بعد خاص و متمایز توصیف کنیم.
نمای جلویی خودرو با کمی بزرگنمایی، جلوپنجرهای شبیه به سبک مازراتی داره، اما چراغهای روشنایی روز با فرمی کشیده و نازک، شباهت زیادی به KMC K7 کرمان موتور داره. خوشبختانه این شباهت با چیدمان عمودی چراغهای اصلی در دو طرف سپر، همراه با ترکیبی شجاعانهتر و تهاجمیتر، تفاوت قابلتوجهی بین این دو ایجاد میکنه.
در نمای کناری، ایما خیلی معتدل و بیتکلفه. خطوط شانه و هویت خودرو به اندازه رقباش برجسته و مشخص نیست و همین باعث میشه که از پهلو به راحتی از دیگر هموطنهاش قابل تشخیص نباشه. این موضوع تقریباً درباره نمای عقب لاماری ایما هم صادقه. چراغ عقب یکپارچه تمام LED، به محصولاتی مثل دیگنیتی از گروه بهمن یا فونیکس تیگو ۷ پرو بیشباهت نیست. البته منظور اینه که برای تمیز دادن این خودروها از هم، باید دانش خودرویی بیشتر از یه آدم عادی داشته باشین یا به قول مردم، ماشینباز باشین. وگرنه تو تاریکی شب تشخیص اینا از هم شاید خیلی ممکن نباشه. بدون شک بهترین قسمت طراحی عقب لاماری، استفاده از چهار سر اگزوز کرومی واقعی و دایرهایشکله که استایلش رو به کراساوورهای اسپرت امروزی و تولیدات برتر دنیا نزدیکتر میکنه.نمای داخلی لاماری ایما
فضای داخلی ایما سه ویژگی کلیدی داره که کمی اون رو به محصولات قدیمی مرسدس بنز شبیه میکنه. نمایشگر یکپارچه سیستم چندرسانهای و اطلاعات ضروری راننده روی داشبورد که از دو صفحه ۱۰.۲۵ اینچی لمسی تشکیل شده و احتمالاً تو تبلیغات خودروسازها، اندازه کلیش ۲۰.۵ اینچ اعلام بشه.
دومین ویژگی، دریچههای گرد خروجی تهویه مطبوعه که روی یه نوار بزرگ نقرهای افقی در کل عرض داشبورد قرار گرفته و ظاهر دو رنگ و دو جنس داشبورد رو نمایان میکنه. البته نباید استفاده زیاد از تریم مشکی براق پیانویی تو کنسول میانی نسبتاً بزرگ این ماشین رو فراموش کرد.

دوخت قرمز رنگ بخیهها همراه با نورپردازی قرمز، فرمون چهار شاخه با مرکز شبیه به رنج روور و تریم نقرهای هماهنگ با داشبورد که لوگوی حروفی LAMARI روش حک شده، یه حس ساده ولی نیمهلوکس به فضای داخلی لاماری ایما میده. به نظر نویسنده، این فضا برای گذروندن وقت سرنشینها دلانگیز و مناسبه. اگه آرین پارس موتور یه ترکیب دو رنگ کامل برای داخل این ماشین ارائه بده، زیبایی بصریش یه پله بالاتر میره و تو رقابت با محصولاتی مثل فونیکس که همشون با تریم دو رنگ عرضه میشن، ایما رو همسطح نگه میداره.
تجهیز ایما به بعضی آپشنهای رفاهی و ایمنی استاندارد روز دور از انتظاره نیست. تو این بین باید به مواردی مثل رینگهای آلیاژی ۱۹ اینچی، سانروف پانوراما، دوربین ضبط وقایع رانندگی، سیستم پالایش هوای کابین، کنترل لمسی تهویه و کولباکس بهعنوان مهمترین ویژگیهاش اشاره کرد.
یکی از بهترین نقاط قوت لاماری ایما تو بخش ایمنی، احتمالاً گرفتن پنج ستاره ایمنی از تستهای C-NCAP چین باشه که نشون میده سازندهها از همون اول به ایمنی سرنشینها تو طراحی شاسی و ساختار کابین توجه داشتن.


طراحی ظاهری لاماری ایما
طراحی ظاهری شاید بزرگترین برگ برنده ایما کنار سیستم انتقال قدرتمندش باشه. ظاهر این ماشین خیلی خاص، متمایز و اگزوتیک (عجیب و غریب)ه که البته باعث میشه همه قشرها طرفدارش نباشن، ولی در عین حال سعی داره جوونها و میانسالها رو جذب کنه.

نمای جلوی ماشین با جلوپنجره بزرگ با تیغههای عمودی و محفظه نور اصلی تو قاب تیره عمودی، کنار نور روز خطی LED، چهرهای خشن داره که تو دو گوشه سپر مثل یه دهن باز با دو دندون تیز تو حالت تهاجمی به نظر میاد. نمای کناری با خط شانه قوسدار روی گلگیر عقب و استایل شبهکوپه ادامه پیدا میکنه، هرچند این ماشین طراحی کوپه نداره. البته تو نمای جانبی نباید از اندازه بزرگ رینگهای آلیاژی ۱۹ اینچیش غافل شد که جزو بزرگترین رینگهای موجود تو خودروهای بازار ایرانه. بخش انتهایی ماشین با مجموعه چراغهای باریک افقی تکمیل میشه که شاید به خیلی از ماشینهای چینی و بعضی گزینههای بازار ایران شبیه باشه، ولی چراغ خطر سوم (ترمز) که از سه نور LED جدا تشکیل شده، تو شب این ماشین رو از بقیه متمایز میکنه و مثل نمای جلو کاملاً خاص، اون رو بهعنوان لاماری ایما تو خیابونها نشون میده.

استفاده از تریم پلاستیکی رو دامن خودرو فقط تو بخش عقب دیده میشه که کنار چهار سر اگزوز واقعی گرد، روی جنبههای اسپرتش تأکید داره، چون ایما یه کراساوور شهری اسپرت محسوب میشه که مثل همه رقبای همکلاسش، توانایی آفرود نداره.
برای ماشینی که به کمآپشن بودن معروفه، ایما فضای داخلی با جلوهای خیلی مدرن داره. فرمون سه شاخه اسپرت D-Cut با تریم دو رنگ مشکی و آلومینیومی مات، کاملاً با تریم کلی کابین و بخش میانی داشبورد هماهنگه. تریم مشکی براق پیانویی تو کنسول میانی کنار دوخت قرمز درها و صندلیها و نورپردازی ادوات کنترلی کنسول میانی، هارمونی خیلی خوبی داره. مجموعه نشانگرهای پشت فرمون یه نمایشگر تمام دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچیه که اندازهاش دقیقاً با سیستم چندرسانهای لمسی برابره. اهرم دنده از نوع الکترونیکی با جابهجایی کوتاه بین دندهها (Short Shift)ه و پنل کنترل تهویه اتوماتیکشم لمسیه. پس برای ماشینی با آپشنهای کم، جلوه مدرنش خیلی خوبه و به هیچ وجه حس اقتصادی بودنش رو منتقل نمیکنه.
فضای سرنشینهای عقب برای ماشینی از این کلاس کاملاً معمولی و مناسبه و صندوق ۴۸۰ لیتریش هم تو این کلاس قابل تحسینه و برای سفرهای بینشهری کاملاً کافیه.
تجربه سواری با لاماری
تست رانندگی با لاماری ایما تو پیست اتومبیلرانی مجموعه آزادی انجام شد، پس نتیجه این آزمون لزوماً رفتار روزمره این ماشین تو رانندگی شهری رو نشون نمیده، ولی باید گفت شتابگیریش با کمک پیشرانه قوی ساخت میتسوبیشی، تنده و چون وزن نسبتاً کمی داره (نسبت به بعضی رقبا)، چابکتر و پایدارتر عمل میکنه. با این حال، نبود امکان تعویض دستی دندهها (تیپترونیک)، باعث میشه توانایی کامل این مجموعه فنی قابل استفاده نباشه که تا حد زیادی حس اسپرت سواری رو کم میکنه. در نتیجه، راننده برای دنده معکوس فقط باید به فشار پدال گاز اکتفا کنه و با تعویض سریع دندهها به سمت بالا تو حالت پرگاز کنار بیاد.
پایداری ماشین تو پیچها یکی دیگه از نقاط قوت بارزشه که از تایرهای پهن ۲۳۵ میلیمتری و وزن کمش، کنار تنظیم عالی سیستم تعلیق میاد. این ویژگیها به راننده حس پایداری خوبی میده که باعث میشه پیچهای بزرگ و تند پیست رو با سرعت بیشتر از رقبای همکلاس رد کنه. کنار اینا، نباید سیستم ترمز قویش رو فراموش کرد که اگه لازم باشه، سریعتر از چیزی که فکرشو بکنی، سرعت ماشین رو به محدوده امن میرسونه.

سخن نهایی
لاماری ایما یه کراساوور اسپرت شهری سایز کوچیکه که تا حد زیادی همون چیزیه که برای طراحی شدنش در نظر گرفته شده. جای خالی تیپترونیک تو گیربکس دو کلاچش حس میشه و اگه ظاهر بیرونیاش ۱۰۰ میلیمتر پهنتر بود، جلوهای قشنگتر، سنگینتر و خشنتر داشت. نبود بعضی امکانات رفاهی نسبت به رقبای هموطن، ایما رو تو نگاه مشتریهای آپشندوست پایینتر نشون میده، ولی آرین موتور پارس قراره نسخه فولآپشنش رو عرضه کنه که با اختلاف قیمت مشخص با این مدل، میتونه تا حد زیادی نقصهای این نسخه رو برطرف کنه.

باید توجه کرد که با خرید لاماری ایما نسبت به رقبای همکلاس، مشتری در واقع برای یه سیستم انتقال نیروی پرقدرت و یه ظاهر کاملاً خاص هزینه میکنه. این هزینه برای سواری اسپرت و نسبتاً کمآپشنی صرف میشه که اگه به شتاب و سرعت علاقه داشته باشین، تا حدی میتونه چشماتون رو به آپشنهای رفاهی و گاهی پرزرقوبرق و بیاستفادهای که تو این ماشین نیست، ببنده. پس عجیب نیست اگه بیشتر خریدارای لاماری ایما، آدمای علاقهمند به ماشین صفر اسپرت و بهخصوص جوونها باشن.
لاماری ایما تو بازار ایران با محصولاتی مثل KMC K7 کرمان موتور، فونیکس تیگو ۷ پرو مدیران خودرو، فردا T5، دیگنیتی بهمن موتور و سوئیست DX3 رقابت میکنه.
فروش ویژه کارچینی
